RÈGLEMENT

FERROVI'AIR 2023

1. ORGANISATION

1.1 Organisateur

L’organisateur est le club de parapente Lei courpatas (association loi 1901), affiliée FFVL N° 01406.

1.2 Jury/Comité de course

Le directeur d’épreuve, l’organisateur et deux pilotes (l’un désigné par l’organisateur et l’autre élu par les compétiteurs) constituent le comité de course. Ce comité statuera en cas de litige entre concurrents, pourra sanctionner des pilotes par une pénalité et validera les calculs de distance permettant l’établissement du classement. 
Le comité de course se réserve le droit d’adapter les règles de la course s’il le juge nécessaire.

1.3 Conditions de vol et de marche :


Les pilotes sont les seuls à prendre les décisions qui s’imposent quant au choix des itinéraires pédestres et des vols, l’analyse, l’anticipation de l’évolution des conditions du terrain et des conditions météorologiques devant être un souci de chaque instant.

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1.4 Conditions de report ou d’annulation
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Si les prévisions météorologiques s’avèrent particulièrement défavorables, le comité de course se réserve la possibilité de reporter le départ de la course. De même, il peut neutraliser le vol sur une partie de la durée de l’épreuve. Dans ce cas, les pilotes et leurs assistants seront avertis par SMS.

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2. PILOTES

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2.1 Conditions générales de participation :

– Être âgé(e) de plus de 18 ans- Être titulaire du brevet de pilote confirmé ou, pour les pilotes étrangers, du niveau IPPI 5, des dérogations peuvent être accordées par l'organisateur.

– Être titulaire d’une qualification biplace, dans le cas des pilotes participant en équipage biplace

– Être en possession d’un certificat médical spécifique ( aptitude a la compétition de parapente marche et vol ) daté de moins d’un an par rapport au premier jour de course (pilote et passager)

- L’organisation recommande fortement aux pilotes de souscrire une assurance individuelle accident. En effet, les concurrents ne bénéficient d’aucune assurance complémentaire en dehors de leur couverture individuelle.

La sélection des participants est faite par ordre d’arrivée des dossiers d’inscription complets (documents + paiement).  

2.2 Règles de course :

– Le pilote doit porter  en permanence son matériel de vol : voile, casque secours, sellette téléphone durant les phases de marche.

– Le pilote choisit un matériel unique et complet pour les trois jours de course. En cas de dommages et sous réserve de l’approbation du jury, le pilote peut en changer .

– Le pilote doit voler dans des conditions aérologiques adaptées à son niveau de pilotage et à sa fatigue. Il est responsable de ses choix et s’engage à ne pas s’exposer physiquement.

2.3 Règles de déplacement
 :
Le pilote a le droit seulement de marcher, de voler et d'emprunter le train des pignes une seule fois au cours de l'épreuve. Toute autre forme de déplacement est strictement interdite (Autostop, remontée mécanique, nage, escalade, etc.).

- Apres les heures de course définies au briefing, les concurrents peuvent continuer le trajet en train uniquement s'ils sont déjà dans le train (ou le bus de la ligne Nice-Digne). Le trajet reprendra le lendemain à la gare d'arrivée.


- Route : Seuls les itinéraires autorisés aux piétons peuvent être empruntés. Les itinéraires soumis à des arrêtés sont interdits.

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2.4 Règles de vol
 :
La violation d’un espace aérien contrôlé entraînera une pénalité pouvant aller jusqu’à la disqualification immédiate du pilote.
 Le pilote doit être en mesure de fournir une trace Live Tracking durant la course ( visible sur le site skylines.aero/tracking ou  xcontest ) ET une trace GPS de tous ses déplacements en marche et en vol afin qu’elle puisse être contrôlée par l’organisation. Le défaut de production de trace ou d’une partie de la trace peut entraîner des sanctions allant de la pénalité à la disqualification du pilote. Le pilote s’engage à respecter les règles de vol à vue qui s’appliquent au parapente conformément aux lois françaises (notamment vol interdit dans les nuages, etc.). Le non respect de ces règles constitue une faute grave qui entraînera des sanctions allant de la pénalité à la disqualification du pilote.

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2.5 Application de pénalités :

Le comité de course se réserve le droit d’ajuster les pénalités en fonction de la gravité des faits et des intentions sous-jacentes.
 Tout pilote ayant triché fera l’objet de pénalités ou, plus grave, d’une disqualification.
Une pénalité peut être aussi décidée dans le cas où le jury juge la conduite d’un pilote dangereuse pour son intégrité physique, notamment dans son choix de voler dans des conditions extrêmes (vent fort, orage à proximité). Cette pénalité peut s’appliquer pendant la course ou à posteriori après vérification des traces.

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2.6 Liste des inscrits :


L’organisateur considère que tous les pilotes inscrits a la ferroviair participent à l’intégralité de l’épreuve.

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2.7 Décharge de responsabilité et droits à l’image : 


Chaque pilote doit impérativement signer la décharge de responsabilité fournie par l’organisation. 
Les pilotes autorisent lei Courpatas à utiliser leur image pour les photos, films, reportages, articles…

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2.8 Pointage sécurité
 :

Tous les pilotes inscrits doivent impérativement pointer directement ou se faire pointer par l'assistant, par SMS ou sur le groupe de discussion what's app, dés l'arrêt de course du jour, défini au briefing. Le pointage sécurité permet à l’organisation de ne pas déclencher des recherches et des secours inutilement. 
L’absence de pointage sécurité est une faute grave qui entraînera des sanctions allant de la pénalité à la disqualification du pilote.
Si un pilote désire quitter la compétition, il doit aussitôt en informer l’organisateur, qui le supprimera de la liste des pilotes inscrits et stoppera sa course à son point d’arrêt.

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2.9 Heure limite/Temps de Course/Temps de repos nuit/Temps neutralisé : 


Les horaires de course seront précisés lors du briefing. Dans tous les cas, la fin de course aura lieu dans l’après-midi du dimanche afin de procéder à la remise des prix.

Durant le temps de repos nuit, le pilote ne dépend plus de la course.
 Lors du redémarrage de la course, le pilote doit réactiver son Live Tracker et son GPS à moins de 200 m du dernier point d’arrêt.

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2.10 Cas d’urgence/déclenchement des secours
 :

Dès son arrivée au sol, le pilote doit replier IMMÉDIATEMENT son parapente. Un parapente au sol non rassemblé ou non replié signifie : « J’AI BESOIN DE SECOURS ».
 Le pilote qui vole à proximité d’un pilote en difficulté doit lui porter assistance ou avertir par tous les moyens le directeur d’épreuve. Le jury appréciera le mode de compensation du score du pilote qui aura porté secours.
En cas d’accident :
 Étape 1 : Le déclenchement des secours s’effectuera directement auprès des services de secours (même procédure qu’un secours hors course). 
Étape 2 : Le pilote ou l’assistant informera dès que possible l’organisateur afin de prendre les mesures appropriées.

Le téléchargement de l'application 112 where are U est recommandé.

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2.11 Classement
:

La trace de chaque pilote doit comporter au moins un point dans chaque cylindre de balise.
– En cas de non-validation d’une balise du parcours, le pilote est ramené à la balise précédente à laquelle on rajoute la distance du point GPS le plus proche de la balise non validée.
– Le classement se fait dans l’ordre d’arrivée des pilotes. Le gagnant est celle ou celui qui aura bouclé le parcours le plus rapidement. 
La prise du temps est effectuée lorsque le pilote arrive au village de Gourdon, avec ajout d’éventuelles pénalités. 
La prise du temps est stoppée à partir du moment où le pilote rentre dans le cylindre de l’arrivée.
– Dans le cas où aucun pilote ne boucle la totalité du parcours, le classement s’effectuera en fonction de la distance restante pour atteindre le but. La distance sera prise que le pilote soit au sol ou en l’air à l’heure limite.
– Le classement provisoire sera établi en prenant en compte les éléments du live tracking. Toutefois, compte tenu du risque de perte de données du système, tous les concurrents doivent obligatoirement fournir une trace de leur GPS pour vérification des passages de balises à la demande de l’organisateur. Il est donc important soit de stocker les traces dans le GPS, soit de les décharger dans un ordinateur afin de fournir à la fin de l’épreuve l’ensemble des traces. 
– Un classement provisoire sera établi le dimanche 8 octobre 2023, dans l’attente du contrôle de l’ensemble des traces des pilotes.

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2.12 Dopage :


Comme toutes les autres disciplines sportives, notre activité est soumise par la loi française aux règles de la lutte contre le dopage : l’usage de produits dopants est strictement interdit hors cadre de prescriptions médicales particulières et justifiées.

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2.13 Respect de l’environnement
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Les pilotes et les assistants s’engagent à ne laisser aucune trace de leur passage et à respecter le milieu dans lequel ils évoluent (faune, flore et sol).

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3. ASSISTANTS

3.1 Équipe :

Chaque pilote est responsable de sa logistique. Un assistant est toutefois recommandé, il peut au maximum accompagner deux concurrents.
Un pilote ne peut pas changer d’assistant pendant la course, sauf après demande auprès du comité de course. L’assistant doit assurer les missions décrites ci-dessous.

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3.2 Rôles et missions :


L’assistant apporte un soutien logistique et oriente la stratégie de course de son ou de ses pilotes. Il lui est interdit de porter le matériel de vol obligatoire spécifié dans le règlement. Si c’était le cas, des sanctions allant jusqu’à la disqualification pourraient être prononcées envers le pilote.
 Il sert aussi de lien entre le PC course et le compétiteur, il informe régulièrement l’organisateur sur l’état de son (ses) pilote(s). Il doit se rendre aux points de rencontre avec l’organisateur et joue un rôle de relais pour les informations de sécurité.
Il déclenche les secours au besoin en cas de difficulté d’un pilote. 
Si les pilotes ont besoin de soins ou si certaines blessures peuvent être en contre-indication avec la poursuite de l’épreuve, c’est à l’assistant de contacter le PC sécurité.

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3.3 Disponibilité de l’assistant
 L’assistant doit être joignable durant les horaires de courses et jusqu'au pointage sécurité du soir par téléphone portable et s'inscrire sur le groupe whats'app de la course. Pour communiquer avec les pilotes, l’organisation contacte en priorité l’assistant.

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3.4 Médias de l’équipe


L’assistant ou le pilote doivent envoyer à l’organisateur au moins une actualité par jour. Cette actualité peut être envoyée par SMS ou message whats'app et se présenter sous forme de quelques lignes d’info sur le pilote et/ou de photos/vidéos.

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4. MODALITÉS

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4.1 Modalités d’inscription : 
L’inscription se fera par Internet en suivant le lien disponible sur le site web ou directement par mail laferroviair@outlook.fr

Afin de valider l’inscription, chaque pilote devra intégralement régler le montant de l’inscription etr faire parvenir l’intégralité des pièces demandées.
Les pilotes recevront un email de validation de leur inscription. La liste des inscrits sera mise en ligne sur le site de la ferrovi'air et actualisée régulièrement.

Il y a 25 places ouvertes. Les premiers dossiers complets et validés seront prioritaires. Au-delà, les pilotes seront mis en liste d’attente dans l’ordre d’inscription (dossier complet). L’organisation se réserve le droit d’inviter des pilotes supplémentaires.

L’organisation se réserve également le droit de refuser un pilote s'il ne présente pas les qualités requises pour participer en sécurité à cette épreuve.

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4.2 Frais d’inscription : 


Montant :

- 60€ 

Clause de non remboursement : En cas de désistement à partir du 30 août 2023, l’organisation ne remboursera pas le montant de l’inscription sauf si un certificat médical est fourni.

Les frais comprennent l'inscription à la course, le petit déjeuner d'accueil, l'apéro de remise des prix et  le tee shirt de l'événement.

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5. MATÉRIEL DE VOL

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5.1 Matériel obligatoire:


Les compétiteurs ont le choix du matériel utilisé, ce choix est placé sous leur seule responsabilité. Le matériel de vol doit être homologué.
– Voile solo ou biplace
– Sac de portage
– Sellette
– Parachute de secours
– Casque de parapente : Un casque à la norme EN966 est recommandé, mais pas obligatoire. Il est obligatoire de porter le casque pendant toutes les phases de vol.
– Téléphone portable chargé et allumé ! (batterie externe recommandée) application skylines tracker téléchargée et préalablement vérifiée.

- Radio VHF
– GPS
– Kit de survie (couverture de survie, lampe)
– Carte(s)

Le pilote doit avoir en sa possession la totalité de cet équipement lors des temps de course. Il ne peut être porté par une autre personne que le pilote lui-même en course.

Le comité de course peut inspecter l’équipement du pilote à tout moment.
 Il n’est pas possible de changer de matériel de vol, sauf en cas de détérioration du matériel, avec l’autorisation du comité de course.

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5.2 Matériel vivement conseillé
:

Gants, veste imperméable, bâtons télescopiques, vêtements de rechange, boussole, couteau, crème solaire, vario, trousse de secours, protection dorsale, batterie.

5.3 Live Tracker
–

La trace du Live Tracker ne constitue pas une preuve du parcours réalisé si elle comporte des interruptions. La trace GPS fera foi en cas de litige.
– La mise en marche, l’arrêt et le rechargement du Live Tracker relèvent de la responsabilité du pilote.
– Une mauvaise utilisation du Live Tracker pourra entraîner des pénalités.
 Seules les traces apparaissant sur le site skylines.aero/tracking sont autorisées. A l'inscription, le numéro de pilote inscrit sur le site sera fourni à l'organisateur.

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5.4 GPS


Chaque pilote gère l’autonomie de son GPS et de ses batteries.
Trace GPS : doit être fournie sous forme d’un fichier au format ICG à l’organisation pour preuve du parcours réalisé par le pilote.
La trace du GPS fourni doit comporter au moins : 1 point toutes les dix secondes en l’air ; 1 point tous les 200 m au sol.
Chaque pilote devra disposer du câble de transfert des ses données a l'organisation.

6. PARCOURS

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6.1 Parcours
 : Le parcours s’effectue à pied ou en vol ou par le train des Pignes, en passant les balises dans le rayon défini lors du briefing par le directeur d’épreuve. Le parcours sera choisi en fonction de considérations météorologiques et sportives. Le départ et l’arrivée de la course se font au village de Gourdon. Celui çi sera dévoilé  lors du briefing précédant le départ.

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6.2 Balises secteurs : 
Pour être considérées comme validées, les balises doivent être franchies, en vol ou à pied en train ou en bus, dans un rayon défini lors du briefing. La liste des balises sera notifiée lors du briefing par le directeur d’épreuve. Chaque pilote devra être capable de rentrer les coordonnées GPS des balises dans son GPS manuellement ou en utilisant le fichier disponible sur le site internet.